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12月22日上午，随着最后一个集装箱在“万木春32”轮作业中落地，东营港2025年货物吞吐量突破1亿吨，正式迈入亿吨大港行列。
数据显示，“十四五”期间，东营港年货物吞吐量自6021万吨跃升至亿吨规模，年均增速10.7%。目前，东营港共有65个泊位，其中万吨级以上泊位34个。
然而，这条攀升曲线的起点，却是一片曾被认为不适宜建设深水港的自然岸线。
建设起步阶段，港口采用“引桥延伸”模式，建造了引桥及一批中小泊位。但因缺乏天然屏障掩护，港口每年有效作业天数不足260天，且难以适应船舶大型化趋势，一度陷入“大船进不来、小船运不起”的困境。
转机发生在2013年，南北总长13公里的防波堤工程启动。该工程在开阔海面合围出16.4平方公里的避风港池，显著改善作业条件，大幅提升了通航安全性和作业效率。
与此同时，港口确立了“政府主导公益基建、社会资本参与码头经营”的发展路径，政府出资用于航道、防波堤等公共设施建设，吸引了大批社会资本投入码头建设运营。
在此机制下，港口专业化、大型化进程加速。3个10万吨级原油码头于2023年10月启用，结束了东营港无法直靠大型国际油轮的历史。随后，10万吨级通用泊位及5万吨级集装箱泊位相继投用。尤其引人注目的是，25万吨级单点系泊工程已接近完工，未来大型油轮可经海底管线直连岸罐，预计每吨原油运输成本可降低30至50元。
为将港口优势转化为区域经济的竞争优势，东营港着力构建“公铁海管”四位一体的集疏运格局。新投用的10万吨级通用泊位将通过在建铁路专用线接入国家铁路网，总长60公里的公共管廊将码头与后方2200万立方米仓储能力的库区相连，覆盖主要炼化企业的管道网络。
物流成本的降低立竿见影。“通过管道从码头直达厂区，每吨原料的物流成本仅为30元左右，相比公路运输，每吨节省超百元。”山东天弘化学有限公司相关业务负责人贾同春介绍。东营港经济开发区经济发展局副局长李泽田说，港口与当地主导产业的关联度超90%，近三年对东营市GDP的贡献率约为10%，年均为企业节省物流费用超15亿元。
港口功能的完善还进一步催化了产业集聚。东营港建成液体散货、风电部件、集装箱等特色码头集群，实现了“港口赋能产业、产业支撑城市、城市反哺港产”的良性循环。
站在亿吨新起点，东营港将围绕打造黄河流域重要出海口，实施总投资约525亿元的21个重点项目，打造综合性物流服务基地，探索建设“零碳港口示范区”，推动港口由传统“装卸港”向“贸易港”转型。（杨珂 李明 刘占坤 刘强 李鹏刚）
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