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近日，德国政府宣布，拟投入30亿欧元重启电动汽车购车补贴计划，政策将持续至2029年，预计覆盖约80万辆新车。值得关注的是，此次补贴并未设置地域限制，明确将中国品牌电动汽车纳入其中。这一举措与此前部分欧美电动汽车政策对华采取的排斥倾向形成鲜明对比，在欧洲对华电动汽车保护主义氛围中打开一扇务实合作的窗口。
德国汽车产业电动化转型正面临现实压力。自上一轮购车补贴于2023年底结束后，其电动汽车市场显著降温。2024年，德国纯电动汽车注册量约为38万辆，同比下降27.4%。在此背景下，德国重启补贴并主动向包括中国品牌在内的全球企业开放，不仅意在短期内提振市场，更折射出其试图借助外部优质产能加速自身绿色转型进程的务实路线。
一段时间以来，有的欧洲国家意图以保护主义掩盖其汽车电动化转型阵痛，特别是针对中国电动汽车的正常出口提出反倾销指控，征收反补贴税。然而事实证明，一味构筑壁垒固守市场无助于真正提升自身竞争力，反而会错过转型发展机遇。此次，德国环境部长卡斯滕·施耐德特别提到，市场数据并未显示所谓“中国车企大规模涌入”，并强调德国制造商将以积极态度应对竞争。这一定程度上是对保护主义的一次理性纠偏。
中国电动汽车能够进入德国及欧洲市场，根本依托在于持续创新的核心技术、不断提升的产品力与品牌价值。例如，比亚迪在2025慕尼黑车展展示的“兆瓦闪充”技术，直击欧洲用户充电焦虑，已引来多家欧洲本土企业寻求合作。此外，中国企业在智能座舱、车联网及整车成本控制等方面的优势，也正在重塑欧洲市场对电动汽车性价比的认知。
中欧在电动汽车领域的合作，早已从单一贸易往来向深度产业融合演进，以实际行动证明开放合作能更快推动本地绿色转型与产业升级。小鹏、零跑等车企通过与大众、Stellantis等企业合作，加速技术创新与本地化落地；奇瑞在巴塞罗那成立合资企业生产新型电动汽车；比亚迪匈牙利新工厂也将于2026年投产。同时，上游核心零部件的配套跟进也同步提速。比如，宁德时代在德国图林根州建立的电池工厂，不仅引入了全套质量标准与智慧能源管理体系，还与德国弗劳恩霍夫研究所合作研发电池寿命预测模型，推动产业链协同升级。
德国此轮补贴政策的开放取向，不仅有助于激发更多中国车企深度参与德国电动汽车产业，也与近期中欧电动汽车贸易争端的积极进展相呼应。欧盟委员会近期已发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，允许中国电动汽车企业通过提交价格承诺申请替代反补贴税。这标志着中欧经过多轮磋商推动电动汽车案实现“软着陆”，有利于中欧电动汽车产业链供应链深化合作，也将对中欧整体经贸关系产生正向影响。
展望未来，在碳中和共同目标下，中德乃至中欧在新能源汽车产业链上互补性强、合作空间广阔。中国一贯支持企业按照市场原则和国际规则赴欧投资兴业，也希望欧方能以德国此次补贴政策调整为契机，进一步营造公平、透明、非歧视的营商环境，共同引领全球汽车产业绿色转型。（本文来源：经济日报 作者：郭言）
（责任编辑：邓浩)
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