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早上7点38分开车从家里出发，8点23分到办公室，行驶里程33.7公里，用时45分钟——这是济南中科核技术研究院（以下简称“核研院”）院长助理、科研管理部主任刘坤良每个工作日的通勤轨迹。从济南西站附近的家出发，从西向东、从南到北跨过黄河抵达办公室，这段曾经“不可想象”的长距离通勤，如今已成为日常。
时间回到2021年。当年3月，“90后”刘坤良来到核研院，开始了诊疗一体化以及放射性核素的研究工作。“刚来的时候是在市区工作，后来受单位委派来黄河北跟踪项目建设进度。”他回忆，当时四周都是荒地，过河交通极不方便，走老黄河大桥需要个把小时，堵车是常态；后来就走浮桥，但遇到夏汛、凌汛就得拆除，每次还要交8块钱过桥费。
南北交通不便主要是因为黄河天堑。1855年，黄河改道流经济南，带来了183公里的河道。在没有大桥的时代，黄河北岸的居民们要到南岸，只能依靠摆渡船来实现。后来，济南陆续修建了大桥和浮桥，但仍旧满足不了交通需求。
转机出现在2022年。当年1月18日，济南黄河凤凰大桥建成通车，显著加强了济南东部城区与起步区崔寨片区的联系。同年10月，核研院正式进驻位于济南起步区的中科新经济科创园，刘坤良和同事们也一块搬到了黄河北。核研院里，青年科研人才平均年龄不到30岁，且大多居住在济南东部、西部和中部片区。
“我们研究院就在崔寨片区，凤凰大桥通车后，住在东部的同事回家时间从原来的一个小时，缩短到半小时左右。”刘坤良说，大桥通车后，公交车也开了，不少同事都能坐公交车上下班；有时候去市区，可以坐公交到王舍人、张马屯坐地铁3号线再换乘2号线，去趵突泉、千佛山等地也方便多了。
“十四五”以来，黄河济南段累计8处跨黄通道实现通车。在起步区范围内42公里的河道上，整体规划了21处跨黄通道，平均间距缩小到2.1公里。除了凤凰大桥，济南济泺路隧道、济南黄河大桥新桥、齐鲁大桥等4处跨黄通道建成通车，创造了平均一年通车一条桥隧的建设记录。其中，最繁忙的济南黄河大桥新桥至上月底，总车流量超1656.52万辆，日均近4.56万辆。
“现在上下班可选择的路多了，黄河大桥新桥、济泺路隧道、齐鲁大桥都能走。除了时间缩短外，我的出行成本也降低了不少。”刘坤良算了一笔账：原先走浮桥单次收费8元，走高速7元，如今桥隧免费，相关高速段也免费，每天能省约30元，月省600多元，一年就是7000多元。
在桥隧建设的同时，与它们相连接的道路也进行了改造提升。黄河大道建成通车、龙湖立交完成建设、G309起步区段实现提升，黄河南岸主城区西部、中部、东部三个方向均可实现两岸一路通达，进一步便捷起步区与主城区南北通行。
交通的便利也促进了学术交流。“以前邀请大学里的专家教授来参加论坛，很多人总觉得黄河北比较远，不愿意过来。现在桥隧通车了，起步区基础设施也逐渐完善，除了人才公寓，还配套建设了高星级酒店，越来越多的专家教授愿意过来参加活动，这对我们的科研是很大的助力。”刘坤良说。
一座座桥隧改变的不仅是通勤，黄河北的生活气息也日渐浓厚。“以前很多快递只能送到乡镇上，我们得开车或者骑着三轮车去取。交通方便后，快递都直接送到楼下。”刘坤良发现，这两年超市、奶茶店、火锅店陆续开业，餐馆吃饭甚至都得排队，生活越来越有滋味了。
在黄河济南段，济南市共计规划建设了跨黄通道34处。在建桥隧也在加快推进：济南黄岗路隧道计划明年通车，航天大道黄河隧道计划后年通车。未来，过黄河通道将更加密集，刘坤良和同事们的出行也将更加便捷。（刘飞跃）
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