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当山东整车产量历史性跃居全国第四，新能源汽车产量突破百万辆大关，一个值得关注的现象也随之浮现：一辆25万元的新能源环卫车，电池、电机、电控“三电”部件就要花掉近20万元，而山东本土具备代表性的“三电”企业尚不多见。
在采访中，不少企业负责人坦言：造一台整车的利润，有时不如卖一套电池。这是山东新能源汽车产业的集体“烦恼”，也是“十五五”时期山东制造业需要回答的一道考题。
一位专精特新企业家的烦恼
“抱歉久等了，刚才在开一个重要的会议，商量对新能源车企销售价格的事情。”4月6日，记者来到位于莒县的山东东都汽车部件股份有限公司，虽然仍处于清明假期，但是公司总经理张守彦却非常忙碌。
作为一家深耕油封、橡胶密封件领域二十余年的省级专精特新企业负责人，张守彦见证了山东汽车产业的发展，也正亲历着新能源浪潮下，传统零部件企业艰难的转型关口。
她的第一个烦恼，源于“生在强省”。
山东是全国数一数二的汽车制造大省，全国能排进第一梯队的车用油封企业，近一半都扎根在山东。“我们不仅要和全国企业竞争，更要和家门口的同行比拼。”张守彦说。
第二个烦恼，更让她夜不能寐。
“一个用在新能源汽车轴承上的高端油封，出厂价40元，毛利润不到4块钱。”她苦笑着说，“这不是我们一家的问题，整个传统汽车零部件行业，毛利率不到10%是普遍现象。”
张守彦的感受，正是山东这个汽车制造大省，在新能源浪潮下的集体写照。
一道关于利润分配的算术
新能源汽车的利润，究竟流向了哪里？
“微笑曲线”理论——研发设计、品牌营销两端高附加值，中间制造低附加值，这在新能源汽车产业链上表现得淋漓尽致。在这条曲线上，山东大部分企业被困在底端的中间环节。
海汇新能源汽车有限公司副总经理董开超算了一笔账：“一台纯电动功能车，整车成本25万元，其中近20万元都花在了‘三电’设备上。如果再加装无人驾驶系统，成本直接翻倍。”
更关键的是，这些高附加值核心部件，山东本土供给能力不足。虽然近几年山东引进了外部“三电”头部企业，本土的动力电池企业也在迅速成长，但这并不能解决当前日益增长的生产需求。
山东大学机械工程学院车辆工程研究所所长郭年程教授一针见血：“‘三电’和智能驾驶系统未来将长期占据产业链价值的最高端，而这恰恰是山东汽车产业最明显的短板。如果不能尽快补齐，山东汽车产业规模再大，也只能赚‘辛苦’钱。”
在“下半场”中起步
如果只用一句话形容山东新能源汽车产业的现状，那就是“规模大、配套全、短板明显”。
规模，是真的在变大。2025年，山东整车产量首次跨越200万辆大关，以261.22万辆的成绩跃居全国第四。新能源汽车表现尤为亮眼，全年产量达110.5万辆，同比增长50.3%，全省新能源汽车保有量已突破320万辆，成为全国重要的新能源汽车生产和消费基地。
配套，也是真的全。据第三方研究报告，山东拥有汽车零部件生产企业超1300家，发动机、自动变速器总成等零部件在全国占有重要地位。
但短板，是真的存在。“汽车产业上半场是新能源，下半场是智能网联。”郭年程认为，下半场的核心是智能驾驶和智能座舱等智能化系统集成，山东需加快布局。
中国重汽集团战略规划部副部长范志先介绍，2025年，中国重汽全年新能源重卡销量同比增长233%，新能源轻卡销量同比增长322%，大幅跑赢行业平均水平。然而在谈及新能源车型中智能驾驶需要使用到的雷达、车规级芯片等部件时，范志先却略带遗憾地表示，都是采购省外。
“不光雷达、车规级芯片，省内能合作的智能驾驶系统合作商也很少。”董开超介绍，因为本地缺乏相应企业，当前海汇汽车已和苏州的一家智能驾驶企业开展合作，使用对方的智能驾驶系统研发下一代智能驾驶环保用车。
记者在采访中了解到，虽然省内也有舜泰汽车、新源高科、潍柴智能科技等从事智能和无人驾驶系统研发的企业，但是尚未形成集群化效益，缺乏龙头企业，特别是在全国有重大影响力的生产商。
山东在产业坐标系中的位置
将目光从山东放大到全国，再延展至全球，能更清晰地看到山东的方位。
从全国看，当前新能源汽车产业竞争格局正在发生变化。2025年全国汽车产量前十名省份排名出现了较大变化——2025年安徽汽车产量超过广东登顶第一，传统汽车重镇吉林退出十强。
而在智能网联新能源车领域，强弱差距也愈发明显。以安徽为例，2025年汽车产量达到368.65万辆，其中新能源汽车产量179.41万辆，均居全国首位。安徽还专门成立未来智能网联新能源汽车创新中心。
再看全球坐标系。2025年比亚迪首次超越特斯拉，成为全球纯电动汽车销量冠军。2026年一季度，特斯拉重新夺回全球纯电销量冠军。此外，欧盟调整2035年“禁售燃油车计划”，部分德系车企缩减纯电研发投入，日韩企业则押注氢能技术路线，全球新能源技术路线正在出现分化。
山东汽车产业在这两个坐标系中的位置如何？
一方面，优势在制造端。山东零部件配套能力强，新能源商用车发展态势良好，“山东中短途商用车中新能源车型覆盖率已经达到了60%左右。山东提出要推进零碳货运走廊建设，建成之后，中长途新能源商用车需求将被大幅度挖掘。”范志先说。
另一方面，劣势在核心部件端和品牌端。全球动力电池前十强中，中国企业已占据六席。而在山东，除了少数在轮毂、变速箱壳体等领域的亮点企业外，电芯、芯片、智能驾驶系统开发等核心环节起步相对较晚。
“补链强链”突围的路线图
身处“微笑曲线”底部，山东新能源汽车产业如何突围？
深耕细分赛道，培育“隐形冠军”，是一个路径。
“我们不可能转行去做电池、电机，但可以把主业做到极致。”张守彦告诉记者，东都已经打出组合拳：一是向智能化要效率，企业正在建设高端装备用高性能密封及减震产品智能制造基地；二是向研发要竞争力，已与省内高校建立了长期研发合作关系，重点攻关新能源汽车专用的耐高温、耐高压密封件技术。
在智能网联赛道谋求“弯道超车”，也是一个路径。范志先介绍，当前中国重汽已研发出新能源重卡、轻卡变速箱、电驱桥等核心零部件，并且在新能源车的电池、电机、驱动系统及整车制造方面加大研发投入，还建成行业内最大的重型汽车电磁兼容试验室。
郭年程建议，山东还应发挥软件、电子信息等方面的基础优势，在车路协同、智能座舱、车载操作系统等领域寻找突破口，同时积极对接国家“车路云一体化”应用试点。
深耕出口市场，变“产能输出”为“品牌输出”，同样至关重要。
今年1—2月，全省新能源汽车出口16.4亿元，同比增长91.3%，其中新能源乘用车出口更是增长126%。多位山东整车和零部件企业负责人表示，山东车企在海外特别是共建“一带一路”国家已积累一定市场基础，若能在海外建立稳定的销售网络和售后服务体系，完全有能力在海外市场实现更大突破。
企业在一线冲锋，政府也在精准施策。省工业和信息化厅等9部门联合印发的《山东省汽车行业稳增长工作方案》明确提出，我省将推动新能源化转型，支持商用车企业推进技术研发和产线改造，实施纯电动、混合动力、氢燃料动力、甲醇动力全谱系布局。同时，支持整车企业与智能驾驶控制系统企业深度合作。
多位业内人士建议，山东需要培育和引入更多头部“链主”企业，以更强“链主”带动“全链”，实现产业能级的整体跃升。
“只要我们坚持创新、练好内功，就一定能在这场大浪淘沙中站稳脚跟。”张守彦对未来充满信心。
这场突围战，不只关乎一个张守彦，它关乎山东汽车产业和山东制造业的未来。（孙源泽）
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