从黄河公铁大桥合龙看东营高铁建设“加速度”

2025年12月31日，黄河入海口，寒风凛冽，却挡不住建设现场的热火朝天。随着最后一截钢桁梁精准吊装到位，被誉为“黄河第一跨”的东营黄河公铁大桥主桥钢梁实现合龙。两条钢铁巨龙在百米高空成功“牵手”，标志着这座津潍高铁全线最关键的控制性工程主体结构完工，项目建设全面转入桥面系施工阶段。

这是一次跨越天堑的“握手”，更是一段书写传奇的征程。作为新建天津至潍坊高速铁路的限制性工程，这座大桥的每一次进展，都牵引着东营人民乃至整个黄河三角洲地区对“高铁时代”的深切期盼。其背后，是东营市举全市之力、以超常规举措推进高铁建设，奋力在全国高铁建设版图上刻下“东营速度”的生动缩影。

“第一跨”背后的战略棋局

东营黄河公铁大桥，绝非普通的桥梁。它全长2230.4米，主跨达600米，采用“公铁联建”模式——上层为双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路。其主塔墩基础创造了国内公铁合建桥梁最大规模群桩基础纪录。无论是跨度、结构还是施工难度，都堪称超级工程。

为何在此不惜代价建设如此宏大的桥梁？答案在于津潍高铁无可替代的战略地位。

翻开国家“八纵八横”高速铁路网规划图，津潍高铁是沿海通道与沿黄达海通道的重要组成部分。它北接天津滨海站，向南经滨州、东营、潍坊，接入全国高铁网络。对东营而言，这条铁路意味着：向北，可直通京津冀、雄安新区乃至东北；向南，快速融入胶东经济圈、长三角；向西，通过济滨高铁衔接，打通融入黄河流域生态保护和高质量发展国家战略主通道的“任督二脉”。

“高铁一通，时空重构。”东营市交通运输局负责同志表示，长期以来，黄河天堑制约了东营与外界的高效联通。津潍高铁及这座公铁大桥，将彻底结束东营中心城区不通国家干线高铁的历史，使东营从交通末梢跃升为区域枢纽，为黄河三角洲高效生态经济区发展注入强大动力。

然而，将蓝图变为现实，每一步都充满挑战。从项目立项到大桥合龙，东营走出的是一条“事争一流、唯旗是夺”的拼搏之路。

与时间赛跑，拼出“东营速度”

重大项目推进，前期工作是“第一道难关”。津潍高铁涉及京津冀鲁等多省市，协调难度极大。东营市成立高铁推进专班，以“一切围着项目转、一切跟着项目干”的决心，开启“攻坚模式”。

“我们先后22次赴国家部委、省直部门及相关单位沟通对接。”市高铁专班成员回忆，为抢抓窗口期，他们盯紧每个审批环节。在疫情最吃紧时，利用卫星遥感技术完成跨省用地预审；仅用70天取得黄河大桥洪评批复，比同类项目缩短近一年；赴生态环境部专题汇报，推动全线环评2个月内获批，节省半年时间……这种“钉钉子”精神，创造了“当年批复立项、当年批复设计、当年开工建设”的全国高铁项目审批最快纪录。

用地保障是另一场硬仗。面对红线调整频繁、权属复杂等难题，专班优化审查流程，专人驻点跟踪，推动东营段于2023年6月13日在全线六市中率先完成用地批复，且“零补正、一次性通过”，赢得了宝贵的建设时间。

审批“领跑”，建设更要“领先”。东营段全长69公里，投资174亿元。自2022年10月31日黄河公铁大桥率先开工以来，东营段建设一路高歌猛进：2023年6月30日，在全线首个实现全面开工建设；连续创造首榀箱梁预制、首座承台浇筑、首榀箱梁架设等多项“第一”；利津段桥梁主体工程提前1个月完工；影响施工的785处“三电”及管线迁改全部按期完成……

尤为值得一提的是黄河公铁大桥本身。受黄河不通航等限制，4.92万吨钢梁需在现场“散件散拼”。建设者采用两台75吨大型架梁吊机，像“搭积木”一样，将84个巨大节段从两端向中间精准拼接，并于去年9月提前8个月完成两座203.6米高的主塔封顶，为最终合龙奠定基础。大桥还创新取消传统下横梁，采用刚架结构，既优化受力，又节约工期，展现了我国桥梁建造的先进水平。

“党建红”引领“高铁速”

走进热火朝天的建设一线，一抹鲜亮的“党建红”格外引人注目。为推动各参建方同心协力，东营市牵头成立了“津潍高铁东营段联合行动党支部”，创建“交通先锋·高铁启航”党建品牌。

党支部将指挥部建在工地上，让党旗飘在岗位上。党员干部带头冲锋，统筹协调站前广场、站房、路基等不同施工单位进度，确保穿插作业、互不干扰又相互促进。通过开展一线慰问、夏送清凉、冬送温暖等活动，极大激发了建设者的干劲。

党建引领凝聚起攻坚克难的强大合力。针对东营南站上跨既有黄大铁路的复杂施工，专班党员骨干反复与铁路运营公司对接论证，最终确定安全可靠的跨线方案，扫清了站房连续施工的障碍。为解决高铁沿线因水井取水可能引发的地基沉降隐患，党员带队深入村庄，率先完成红线200米范围内水井封填，为无砟轨道施工创造了条件。

这种“盯紧靠牢、计时读秒”的精神，赢得了各方赞誉。省交通运输厅、项目公司、铁路局先后4次致信表扬东营。2024年，东营市交通运输局荣获“全国交通运输系统先进集体”称号。

“一座站”点亮“一座城”

高铁飞驰，站城一体。与轨道工程同步推进的，是东营南站及其综合交通枢纽的建设。

这座以“鹳舞东营，翼展黄河”为设计理念的现代化站房，建筑面积达4万平方米，最高可聚集2200人。它不仅是一座车站，更是一个集高铁、公交、长途客运、出租车、社会车辆于一体的“无风雨、零换乘”综合枢纽。采用“北进北出、上进下出”的流线设计，通过高架匝道实现快进快出，通过地下通廊无缝衔接各类交通方式。

“我们要确保高铁开通之日，就是配套枢纽投用之时。”市高铁专班负责人介绍，通过成立“站房建设联合行动党支部”，统筹三家施工单位协同作战。目前，站房主体结构施工已完成超60%，地下配套工程进度已超80%，累计完成投资5.75亿元。

一座高铁站，激活一座城。东营南站片区规划正紧扣高铁契机，布局商务、文旅、物流等业态，旨在打造城市新门户、发展新引擎，推动东营由“通道城市”向“枢纽城市”转型升级。

梦圆有时，未来已来

黄河公铁大桥的合龙，是一个关键的里程碑，但并非终点。目前，津潍高铁东营段17773根桩基、1935个承台墩身已全部完成，1872榀箱梁架设收官。按照计划，东营段将于2026年完成铺轨及“四电”工程，并力争与济滨高铁同步，在2026年底具备验收条件。

更宏大的交通蓝图正在铺展。以津潍高铁为牵引，东营正加速构建“公铁海河空”多式联运的现代化综合交通运输体系：东青高速拓宽工程已提前半年通车；东营港迈向亿吨深水大港，25万吨级单点系泊即将投用；东营机场晋级4D级，跻身全国百强机场……

“黄河落天走东海，万里写入胸怀间。”从黄河大桥的钢铁骨架，到延伸远去的高铁路基，东营人跨越天堑、联通世界的梦想正照进现实。当第一列高铁列车呼啸着驶过合龙的大桥，穿越黄河口的广袤湿地，它不仅将缩短地理上的时空距离，更将为这片年轻而充满活力的土地，拉开高质量发展的崭新篇章。

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