前不久，有媒体报道称，欧洲战斗机公司计划对467架现役“台风”战机进行升级改造，服役期限延长至2060年。今年2月，欧洲战斗机公司就与北约的“台风”和“狂风”战机管理机构签署“台风”战机空气动力学改装套件（AMK）升级合同，标志着“台风”战机在气动领域的系统性升级工作将正式重启。

当前，为填补下一代战机服役前的战力空档，并与多国推进的第五阶段采购计划形成有效衔接，“台风”战机升级将围绕机身涡流发生器、襟副翼和机翼前缘边条等方面展开，这些结构的延展与重构将显著提升机翼最大升力，改善战机的目标捕获与近距空战能力。

那么，此次“台风”战机升级能否达到预期目标？又将面临哪些风险挑战？请看本文解读。

升级“台风”战机弥补空军战力缺口

AMK升级计划被欧洲战斗机公司列为重点服务项目，与当前欧洲多国五代机整体缺位、六代机项目分裂的现状密不可分。

长期以来，英、法、德等传统航空强国均未成功研发五代机。部分国家依赖采购美国F-35战机填补五代机缺口，更多国家则依靠四代半战机维持空中战力。

为了扭转战力缺失的困境，欧洲各国试图延续“狂风”“台风”等战机的联合研制经验，意图在六代机研发中处于领先地位，重塑欧洲空中战力优势。

2014年，英、法两国率先启动“未来空中作战系统”（FCAS）可行性研究，形成欧洲国家主导的六代机研发项目。英国脱欧后，欧洲防务合作裂痕加剧；2018年，英国宣布正式脱离FCAS合作阵营，独立推进“暴风”六代机计划，欧洲六代机研发自此分道扬镳。

此后，英国联合意大利、日本，将“暴风”六代机与日本F-X战机计划整合为“全球作战空中计划”（GCAP），并于2025年成立合资公司推进研发；法国、德国、西班牙则继续深耕FCAS项目，形成GCAP与FCAS两大阵营。

阵营分立后，各自发展进度并不乐观。FCAS原计划于2040年逐步替代“台风”“阵风”战机，GCAP原定2035年服役的时间表也一再延后。两大项目均面临技术跨度大、研发周期长、投入成本高等问题，短期内难以定型量产。

在此背景下，“台风”战机的升级十分重要。截至目前，欧洲战斗机公司已向9个国家交付超过600架“台风”战机。“台风”战机的庞大装备规模、广泛部署范围和多元任务需求，决定了欧洲多国空中力量的基本格局。

德国作为“台风”战机项目的核心研发成员与最大买家之一，自2003年接收首架“台风”战机以来，累计采购超过200架。其中2025年10月追加的20架为升级型第五批次版本，计划于2031年交付。目前，德国空军列装约140架“台风”战机，计划服役至2060年。这意味着未来数十年，“台风”战机仍将是德国构筑防空屏障的核心装备。

英国、意大利、西班牙同样高度依赖“台风”战机，英国约110架，意大利约96架，西班牙约73架。在FCAS与GCAP两大项目推进受阻的现实困境下，“台风”还是这些国家空军的主力战机，承担国土防空、制空作战等任务。

因此，AMK升级计划契合各国弥补战力缺口的现实需求。在新旧机型迭代的“空窗期”，通过模块化、可分步实施的升级方案，提升“台风”战机作战效能，既能有效降低全周期运维成本，又能快速提升核心作战能力，形成性能更强、成本可控、战力稳定的发展格局，有效缓解装备断层带来的战力下滑风险。

北约多国同步推进AMK升级计划，将显著提升欧洲空中力量整体效能与跨国互操作水平。统一的技术标准、兼容的武器接口、一致的维护体系，使各国“台风”战机能够协同执行任务，形成区域空中优势合力，筑牢欧洲空中防线。

AMK升级计划契合多国差异化作战需求

欧洲战斗机公司敲定AMK升级计划合同，标志着“台风”战机新一轮系统性改进将进入实施阶段。

AMK升级计划的源头可追溯至2010年由欧洲空客公司牵头的“欧洲战斗机增强机动性”（EFEM）项目，该项目由德国、英国、意大利等国家共同推进。项目初期以理论分析和风洞试验为主，历时5年反复论证，为后续实机改装奠定了坚实基础。

2015年，EFEM项目在德国曼兴空军基地开展实机验证。测试以配备全套仪表的IPA7原型机为平台，来自德国、意大利、英国的试飞员团队，在不同高度、速度与机动包线边界开展高强度试飞，累计完成36架次试验任务，全面检验新构型在复杂飞行条件下的稳定性与可控性。

试飞数据充分验证了气动改进成效。将矩形涡流发生器改为三角形、新增与进气道外侧相连的边条、扩大襟副翼面积，能够有效重塑机体表面气流形态，延缓气流分离现象，使战机在大迎角、高机动状态下仍保持稳定操控性能。

一名参与项目的试飞员表示，改装后的战机多项性能指标超出项目初期预期。测试结果显示，升级后战机最大迎角明显提升，最大起飞重量可增加数百千克，机动敏捷性与挂载潜力得到实质性跃升。

该项目成果为欧洲战斗机公司将AMK升级计划纳入正式升级路径提供了关键依据与信心支撑。

基于成熟气动成果，AMK升级计划采用“基础升级+定制”的模式，在保障多国装备通用性的同时，精准满足不同国家空军的作战需求。所有升级机型统一采用新气动外形，同步优化战机控制软件，全面提升升力特性、机动性能与飞行稳定性，为后续武器集成与任务拓展创造条件。

针对不同国家需求，AMK升级计划在统一框架下设置了差异化改进选项。德国重点强化制空作战、高空拦截与远程快速反应能力，同时为第5批次“台风”战机预留接口，适配计划2029年交付的新型防区外导弹，进一步延伸远程打击半径。英国侧重全球部署与多任务作战需求，依托气动增益提升战机敏捷性与复杂电磁环境生存能力，优先集成先进空空、空地武器，适配远洋部署与远程作战需求。意大利、西班牙立足地中海地区安全，兼顾国土防空、海上制空与近海支援任务，强调装备通用性、维护经济性与任务转换灵活性，以模块化升级平衡性能与成本。

多国协同推进AMK升级计划，不仅有效分摊高昂研发成本，更深度整合欧洲航空工业优势资源。在五代机批量部署、六代机竞争加剧的背景下，这套升级方案对于提升北约集体防御能力、筑牢欧洲空中防线具有现实意义。

升级改造恐难弥补战机代差问题

近年来，全球空中力量格局加速迭代，五代机规模化部署、六代机技术竞争日趋激烈，即便完成AMK升级计划，“台风”战机的代差问题依然存在。

一是机身平台受限。“台风”是上一代战机，机体架构、气动布局和航电技术存在短板。即便通过AMK升级计划优化机动性能、拓展武器挂载能力，平台也无法从根本上缩小与五代机的差距。它不具备全向隐身能力，电磁信号特征显著，易被先进探测系统锁定；缺乏全域态势感知与先进电子对抗能力，一旦进入高强度对抗环境，生存能力和作战效能会大打折扣。

二是体系能力偏弱。现代空战不是单一机型的单打独斗，而是作战体系间的较量。五代机凭借隐身、数据链、人工智能和无人协同，构建起“隐身突防、超视距打击、体系支撑”的全新作战模式。反观升级后的“台风”战机，虽然在航电、雷达、电子战方面得到了优化，但在探测距离、抗干扰能力、信息融合效率上仍存在差距，难以支撑高强度体系作战需求。

三是新机研发受阻。为了扭转在五代机上的落后局面，欧洲同步推进FCAS、GCAP两大六代机项目，意图实现技术弯道超车，但项目推进面临多重技术瓶颈。项目的核心技术研发难度大、投入成本高、周期漫长，再加上各国防务预算紧张、利益分歧明显，导致项目不断延期、进度滞后，短期内难以定型量产。这使欧洲多国不得不长期依赖升级后的“台风”战机，过渡周期拉长，代差劣势持续放大，空中力量断层风险不断累积。

四是区域竞争加剧。在全球范围内，五代机持续列装，周边国家先进战机数量增多、性能提升，对欧洲空中安全形成压力。北约内部装备差异、协同标准不统一，削弱了区域联合防御效能。而“台风”战机升级后的性能有限，难以应对复杂空中威胁，欧洲空中防线面临前所未有的挑战，集体防御能力有待补强。

总之，AMK升级计划虽然能短期提升“台风”战机战力、缓解装备缺口问题，但无法从根本上弥补战机代差。欧洲要重塑空中优势、破解代差困局，必须加快六代机核心技术突破、深化多国协同研发、平衡短期升级与长期布局，才能在未来空中力量竞争中摆脱被动局面，进而抢占优势。

（作者单位：联勤保障部队工程大学）